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开着开着就没了!铃木汽车,退出中国!

文章作者:www.hand365.cn发布时间:2020-01-11浏览次数:706

目前,一方面,全球主要汽车品牌正在抢占中国市场,并在中国寻求合资企业。另一方面,市场变得越来越精致,国产汽车的升级正在影响外国汽车,这对他们来说太多了。最后,在适者生存的情况下,一些人退出了舞台。

投资界(微信标识:学究2012)近日报道,经政府主管部门协商批准,原中外合资企业江西昌河铃木汽车有限公司变更为昌河汽车的全资子公司,日本股东将其所有股份转让给昌河汽车。

就在今年,长安铃木还发布了一封官方信函,称其坚持“精品汽车”的发展战略,仅在两个月前就宣布退出中国。

这也意味着日本铃木将成为第一个完全退出中国的外国汽车品牌。

日本铃木在中国市场已经有20多年了

作为第一批进入中国市场的铃木汽车之一,铃木在20多年后离开了市场。

日本铃木有限公司于1993年以40%的股份比例投资重庆长安汽车有限公司。重庆长安汽车有限公司持有50%的股份,铃木(中国)投资有限公司持有10%的股份。三方持股,注册资本1.9亿美元。

作为铃木的“小”车,最熟悉的两种型号是Oto和Swift。由于其小巧独特的车身和良好的动态性能,受到中国消费者的青睐。

当然,这也是因为当时中国汽车市场的整体消费趋势。1980年代人均消费水平不高。性价比高的小型汽车是王者。那时有一句谚语:只要你能开车,小事一桩。

一方面,铃木的小型汽车占据了一定的市场,另一方面,铃木在日本之初以摩托车起家,占据了主导地位。因此,铃木在摩托车和小型汽车领域感到自豪。

然而,近年来,从铃木近几年的销量来看,发展令人担忧。

长安铃木2017年售出辆汽车,同比下降26%,亏损8482万元。回顾历史发展,与2010年的市场表现相比,市场表现下降了70%。

同时,值得注意的是铃木2017年全球销量将达到322万台,但在中国的销量仍不到市场份额的3%。前景确实令人头痛。

销售不佳:小型车越来越不受欢迎

大型车越来越受欢迎,而小型车越来越不受欢迎,这背后是整个中国汽车市场的消费升级。

中国汽车工业仍在崛起,市场空间仍很大。随着新能源汽车的逐渐成熟和人们出行方式的改变,汽车产业的发展将呈现出结构化的态势。

仅就车型而言,根据艾瑞咨询的数据,2017年上半年大中型汽车销量同比正增长,分别为40,000辆和323,000辆,同比分别增长42.9%和27.2%。其他车型销量同比下降,中型和微型汽车销量分别为297万辆和44.6万辆,同比下降14.8%和32.2%。

数据的变化反映了汽车市场的发展趋势,但20多年来,铃木品牌在中国从未与时俱进。

2017年上半年,在销售乘用车的前10家制造商中,有7家是合资企业。然而,除一汽丰田和东风日产同比增长外,其他合资企业的销售额均有不同程度的下降,这是受新车型引进加速和SUV市场发展的影响。

铃木的生命周期更新缓慢,使中国消费者逐渐“同情他人”。当我恍然大悟时,已经太晚了。

印度市场成为下一个“中国”

新闻显示铃木汽车退出中国市场并将集中资源转移到印度市场。

事实上,早在216年3月,铃木就向东京证券交易所提交了一份文件,该交易所主要为铃木发行了一批债券,为印度西部一家在建工厂融资,成本约为28亿美元,目的是提高投资者回报。

那时,有些人在测试

果然,印度当地消费者也非常喜欢小型汽车。据数据报告,铃木2017年全球销量为322万辆,在印度市场销量超过165万辆,市场份额超过50%。

但是有一点值得考虑,那就是印度的消费水平也在逐渐提高。如果铃木仍然站着不动,印度消费者转向其他更高级别的车型,铃木还会找到另一个小型汽车市场吗?

当然,这也敲响了外国汽车品牌的警钟。目前,中外合资汽车品牌不多。包括广汽本田、东风日产、SAIC通用汽车、东风本田、长安福特等。长安铃木已经退出舞台。这些公司能确定他们在中国汽车市场的未来发展吗?

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